Schritte Zur Reparatur Von Jeep-Fehlercodes Von 1997

Möglicherweise stoßen Sie auf eine Fehlermeldung, die sich mit Jeep-Fehlercodes von 1997 befasst. Zufälligerweise gibt es mehrere Möglichkeiten, wie Sie dieses Problem sehen können, daher werden wir die Elemente in Kürze behandeln.

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Häufige PC-Fehler beheben

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  • 2. Befolgen Sie die Anweisungen auf dem Bildschirm, um Reimage zu installieren
  • 3. Öffnen Sie Reimage und klicken Sie auf die Schaltfläche "Jetzt scannen"

  • Wenn Sie Ihren TJ von 1997 einem Zykluscheck unterziehen, eignet sich eine Liste mit Codes, die Ihnen helfen wird, Ihr individuelles aktuelles Problem zu bestimmen.

    Wie lese ich meinen Jeep-Code?

    Stecken Sie den Schlüssel in die Zündung.Wechseln Sie schließlich in die Position “ON”, ohne einen bestimmten Jeep zu starten.Drücken Sie den Schlüssel und drehen Sie diesen dreimal auf die Position „OFF“, dann auf die Position „ON“ und ziehen Sie ihn außerdem auf diese Position „ON“ heraus.

    Um einen Test durchzuführen und ganz einfach festzustellen, welche Fehlercodes zurückgegeben werden, führen Sie die folgenden Shchie-Aktionen aus. Schalten Sie derzeit den großen Knopf AUS. -> EIN AUS -> -> EIN innerhalb von 5 Tracphone-Minuten. Es dauert ein wenig, bis Kontrollen und Codes auf dem Display des digitalen Kilometerzählers nach oben zeigen.

    Hat der 1997er Jeep Wrangler einen OBD-Anschluss?

    Ausschließlich bis Ende der neunziger Jahre unterstützen sie OBD1 sowie OBD2 nicht. und Sie sollten Ihren 2-stelligen Motor-ECU-Code auf dem Armaturenbrett angezeigt haben, wenn Ihr behandelter Motor einen DTC hat. Einige Kryptogramme schalten das Motorlicht über einen kritischen Zustand hinweg ein, andere beginnen damit nicht.

    Wenn Sie einen TJ von 1998-2006 haben müssen, hier ist die Codetabelle.

    Code Beschreibung 11

  • Crank-Referenzsignal wurde während der Website-Rotation nicht erkannt.
  • Intermittierender Ausfall der Nockenwelle, Kurbelwelle sowie möglicherweise sogar des Positionssensors.
  • Die CKP-Zieldetektorfenster haben zu viele Optionen. Batterie
  • 12

  • Der direkte PCM-Anschluss wurde in den letzten vielen Startzyklen deaktiviert.
  • 13

  • Es gibt keine bekannten Unterschiede zwischen den Messwerten des Motor-MAP und den Messwerten des barometrischen (atmosphärischen) Startdrucks.
  • 14

  • Bewertungen von MAP-Sensoren liegen über oder besser unter bestehenden. Volt
  • 5 Beenden, um den MAP-Sensor zu öffnen.
  • 15

  • Kein Fahrgeschwindigkeitssensor-Präfix unter Straßenlast erkannt. Fertig
  • 17

  • Der Motor darf die Betriebstemperatur nicht innerhalb angemessener Grenzen erreichen.
  • Motor heizt bei Pkw nicht innerhalb von 5 Minuten erfolgreich auf 20°F auf, gutes Geschwindigkeitssignal.
  • 21

  • Die Reaktion des Typs des vorgeschalteten Sauerstoffsensors ist im Gegensatz zur minimal erforderlichen Schaltfrequenz langsamer.
  • Fehlfunktion des Heizkreises des oberen Preisschildsensors.
  • Heizungsfehler der Abluftsensoreinheit.
  • Die Eingangsspannung des eigentlichen unteren Wettersensors wird über dem normalen Betriebsbereich gehalten.
  • Lambdasondenstrom ist ebenfalls niedrig, nach Kühlstart getestet. (stromaufwärts oder nach stromabwärts)
  • Die Eingangsspannung des linken Atemluftsensors wird bei normaler Betriebstemperatur aufrechterhalten.
  • 22

  • Die klimatischen Bedingungen des Motorkühlmittelsensors liegen über der nächsten angemessenen Spannung.
  • 23

  • Wert oder Spannung des Ansauglufttemperatursensors ist höher als akzeptabel. Website
  • 24

  • Sensor/SensoreingangDrosselklappenposition über oder unter der zulässigen Spannung einer Person.
  • TPS-Signal ordnet MAP nicht dem Sensor zu.
  • 25

  • Ein Kurzschluss oder abhängiger Fehler wurde in den Motorkreisen eines oder mehrerer Leerlaufsteuerzüge erkannt.
  • Die tatsächliche Leerlaufdrehzahl stimmt nicht mit der Leerlaufdrehzahl der gewünschten Version überein.
  • 27

  • Injektor und/oder Treiber 3, ein paar und/oder 5 und/oder 6 Ausgänge reagieren nicht richtig auf das Mastersignal.
  • 31

  • Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis des A/C-Kupplungssystems.
  • Unzureichender oder übermäßiger Dampfstrom wurde tatsächlich während des Betriebs des Verdunstungsemissionssystems festgestellt.
  • 33

  • Kurzschluss oder Zugriffsbedingung im Testzyklus-Spülmagnetschaltkreis erkannt.
  • 34

  • Eine Unterbrechung, möglicherweise ein Kurzschluss, wurde in den Unterdruckspuren der Drehzahlregelung oder den Stromkreisen des Spülmagneten erkannt.
  • Geschwindigkeit der Eingangsbuchse umschalten, beachten Sie den minimal zulässigen Strom unten. übertragen
  • 37

  • Nur automatisch!
  • Die Beziehung zwischen Website-Geschwindigkeit und Fahrzeuggeschwindigkeit zeigt speziell an, dass die Motorola-Kupplung des Drehmomentwandlers eingerückt ist.
  • Eine Unterbrechung und ein Kurzschluss des Drehmoments wurde im Stromkreis meines Magnetventils zum Entriegeln der Teildrossel des Drehmomentwandlers erkannt.
  • Ungültiger Status der Eingabe des Park-/Neutralhebels erkannt.
  • 41

  • Ein offener Stromkreis oder ein oberflächlicher Stromkreis im Inneren des Generators kann den Stromkreis unterbrechen.
  • 42

  • Eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss wurde im Auto- und LKW-Stopp-Relaiskreis erkannt.
  • Ein offeneres ASD-Inform-Ausgabeschema. Öffnen Sie
  • Kurzschluss, andernfalls Kurzschluss im Steuerstromkreis der Kraftstofffüllinformation erkannt.
  • Unterbrechung zwischen PCM und Tankanzeigesensor.
  • Kurzschluss als Teil des Stromkreises. Spannung zwischen PCM zusätzlich Blähungssensor Sender.
  • Nein. Ölstand bei Bewegungserkennung.
  • 43

  • Die primäre Cutoff-Peripherie des elektronischen Peak Contour Digital wird bei der potenziellen Einschwingzeit erreicht. Gefunden
  • Zündrate in einem oder mehreren Tanks von 1 bis 6. Temperatur
  • 44

  • Batteriesensor, falls vorhanden, liegt über oder unter Reichweite.
  • 46

  • Der Eingang zur Erkennung der Solarbatteriespannung ist höher als die Zahl des Zielwerts, wodurch die Spannung während der Fahrt betont wird.
  • 47

  • Empfohlene Batteriespannung lädt während der Fahrt innerhalb des Zielbereichs. Darüber hinaus wurden während der gesamten Zeit des aktiven Testens der Ergebnisoszillatorschaltung keine signifikanten Änderungen in der Lebensdauer der Batteriespannung festgestellt.
  • 51

  • Das magere Luft-Kraftstoff-Gemisch wurde durch den effektiven Korrekturfaktor für abnormal fettes Gemisch bestimmt.
  • 52

  • Ein robuster und ungewöhnlich fetter Korrekturfaktor für ein produktives Luft-Kraftstoff-Gemisch.
  • 53

  • Ein interner PCM-Fehler wurde erkannt.
  • 54

  • Beim Starten des Motors einer Person wurde kein Nockenwellensignal erkannt.
  • 55

  • Ende der meisten Fehleranzeige auf der Check-Engine-Anzeige.
  • 63

  • Erfolgloser Versuch, direkt in das EEPROM der PCM-Position zu schreiben. Oder
  • 64 72

  • Die Effizienz des gesamten Katalysators ist auf höchstem Niveau.
  • 65

  • Servolenkung mit hohem Druck bei immer höherer Geschwindigkeit. (nur 2,5 l)
  • 72 oder 64

  • Die Eingabeaufforderung liegt unter dem erforderlichen Kompetenzniveau.
  • 77

  • Der Installateur hat eine Fehlfunktion in der Vorschubsteuerung aller Servomagnete festgestellt.
  • Wie finde ich den Motorcode auf unserem Jeep TJ?

    Schalten Sie innerhalb von fünf Sekunden immer den Hauptschalter ein.Zählen Sie die Anzahl der Zeiten, in denen die Motorkontrollleuchte über das Armaturenbrett aufleuchtet und schnell wieder ausgeht. Die durch das Blinken verbundene Nummer ist das Fehlerkennwort. Es gibt eine kurze Pause zwischen den allgemeinen Blinkzeichen, die die primären und nachfolgenden Ziffern des Codes normalerweise anzeigen.

    Falls bei Ihrem 1997er TJ eine Gehaltsscheckanzeige leuchtet, finden Sie hier eine Opt-in-Liste mit Codes, die Ihnen helfen, das Problem zu lösen.

    1997 Offroad-Fehlercodes

    Um einen Teil des genauen Tests durchzuführen und herauszufinden, welche Fehlercodes generiert wurden, gehen Sie sofort wie folgt vor: Drehen Sie den Schlüssel -> AUS. -> EIN -> AUS -> EIN, um ein paar Sekunden zu erhalten, dauert es nur ein bisschen für einige Tests und zeigt zusätzlich alle eindeutigen Codes auf dem Kilometerzähler-Display Ihrer individuellen Digitalkamera an.

    Wenn Sie einen TJ von 1998-2006 haben, finden Sie hier eine Tabelle mit diesen Codes.

    Code Beschreibung 11

  • Keine Startreferenz beim Motorstart gesehen.
  • Permanenter Ausfall der jeweiligen Nockenwelle, Kurbelwelle oder des Positionssensors.
  • Fenster des CKP-Haltesensors haben zu viele Picks. Batterie
  • 12

  • Die direkte Anmeldung am PCM war zufällig für die letzten 50 Wanderzyklen deaktiviert.
  • 13

  • Seit der Markteinführung wurde kein Unterschied zwischen dem wertvollen Inhalt des Motor-MAP und dem Wert des barometrischen Drucks (Atmosphäre) festgestellt.
  • 14

  • Das Beitragssignal des absoluten Schwierigkeitssensors, der zuvor erwähnt oder nur im Abschnitt “Voltage.Volts” akzeptabel ist
  • 5 Ergebnisse für den Start des MAP-Sensors.
  • 15

  • Beim Laden der Route wurde kein Signal vom Lösungsgeschwindigkeitssensor erkannt. Fertig
  • 17

  • Motor kommt in Grenzen nicht wirklich auf Betriebstemperatur.
  • Um ein Geschwindigkeitssignal zu erfassen und den Motor innerhalb weniger Minuten auf 20°F aufzuwärmen.
  • 21

  • Die Reaktion des vorgeschalteten Atemluftsensors ist langsamer als die erforderliche erforderliche Aktivierungsrate.
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